De handgemaakte tube. Een kunst op zich. Exclusief gefabriceerd in de nieuwe Schwalbe fabriek. Het productieproces verschilt volledig van de fabricage van een normale fietsband. Voor iedere unieke “handgemaakte tube” is veel zorgvuldig handwerk nodig. Alleen de meest ervaren werknemers mogen de aparte bouwcomponenten met de verschillende confectie-, kleef- en naaitechnieken samenvoegen. Natuurlijk met latex binnenband en RaceStar Triple compound voor uitmuntende prestaties.
Bij banden met een latex binnenband moet de luchtdruk voor iedere rit opnieuw gecontroleerd worden.
Tubular Bij tubes is de binnenband direct in de buitenband genaaid. Vervolgens wordt de band op een speciale velg geplakt.
Veel wielerprofessionals "zweren" hierbij omdat de "feeling" veel beter is. De band spreekt meer aan door een bijzonder lage rolweerstand en een uitstekend bochtengedrag. Wat betreft de rolweerstand is deze stelling achterhaald. Moderne vouwbanden zijn wat rolweerstand betreft met tubes te vergelijken of hebben zelfs een lagere rolweerstand.
Een duidelijk voordeel van de tube is het gedrag bij lekrijden. Zelfs bij een lekke band blijft hij om de velg zitten. De wielrenner kan veilig uitrollen tot de materiaalwagen aanwezig is. Op het moment zit de tube in de lift. De reden hiervoor is de mogelijke gewichtsbesparing op het wiel. De super lichte carbonwielen zijn meestal alleen geschikt voor tubes. Omdat een velg voor tubes geen drukstabiele haakflank nodig heeft kan zo’n velg lichter gemaakt worden. De tube zelf weegt ongeveer net zoveel als een vouwband met binnenband.
Een nadeel is het onderhoud. Het plakken van de band op de velg met lijm (tubekit) is veel omslachtiger dan de montage van een draadband. Ook kan een tube niet, zoals een binnenband, geplakt worden. Bij kleine beschadigingen kan een vloeibare lekbescherming uitkomst bieden. In andere gevallen moet de complete tube vervangen worden.
Ook de productie is veel arbeidsintensiever. Daarom zijn hoogwaardige tubes duurder.
ventiel: 40 mm
Heeft u vragen?