Il tubolare fatto a mano. Una vera opera d’arte. Ora prodotto esclusivamente in un apposito reparto della fabbrica Schwalbe. Il processo di lavorazione è completamente diverso da quello di un normale pneumatico per bicicletta. Per ogni singolo “tubolare fatto a mano” sono necessarie molte accurate lavorazioni. Solo gli operai più esperti sono in grado di unire i singoli componenti con le più disparate procedure di confezionamento, i collanti e le tecniche di cucitura. Naturalmente i tubolari sono dotati delle camere d’aria di latex e della triplice mescola RaceStar per ottenere prestazioni eccellenti.
Negli pneumatici con camere d'aria in latex, la pressione dell'aria deve essere controllata prima di ogni uscita.
Tubular In uno pneumatico tubolare, anche detto semplicemente "tubolare", la camera d’aria viene cucita direttamente nello pneumatico. Il tutto viene poi incollato su un cerchio speciale.
Molti professionisti preferiscono il tubolare: sostengono che garantisce maggiore sensibilità e reattività, che si traducono in maggiore comfort e una migliore tenuta in curva. Ma per quanto riguarda la resistenza al rotolamento, questa convinzione oggi è superata. I moderni pneumatici pieghevoli hanno raggiunto i livelli dei tubolari in termini di resistenza al rotolamento e oggi li hanno addirittura superati.
Un chiaro vantaggio degli pneumatici tubolari sta nel loro comportamento in situazioni di emergenza. Anche in caso di foratura, lo pneumatico resta sul cerchio. Il ciclista può fermarsi in tutta sicurezza senza perdere il controllo della bici e addirittura può proseguire a bassa velocità in attesa dell’auto di assistenza della sua squadra.
In questo momento il tubolare sta registrando un piccolo ritorno alla ribalta. Probabilmente perché consente di ridurre il peso delle ruote. Le ruote ultraleggere in carbonio sono costruite prevalentemente per gli pneumatici tubolari. Inoltre, dato che un cerchio per tubolari non ha bisogno di fianchi per il mantenimento della pressione di gonfiaggio, risulta anche di più facile costruzione. Il tubolare stesso ha un peso simile a quello di uno pneumatico pieghevole con la rispettiva camera d’aria.
Il problema dei tubolari è legato alla fase di montaggio. Incollare lo pneumatico sul cerchio è un’operazione molto più complessa rispetto al montaggio di un copertoncino. Inoltre, il tubolare non può essere riparato con la stessa semplicità con cui si ripara una camera d’aria. I difetti minori possono essere riparati con un liquido per la prevenzione delle forature. Altrimenti, il tubolare dovrà essere sostituito. Inoltre, il processo produttivo richiede molta manodopera, per questo i migliori pneumatici tubolari sono molto costosi.
Valvola: 40 mm
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